邮储银行孝感市分行：金融知识进社区 守护居民“钱袋子”

湖北迎来了一位全民瞩目的“大明星(míngxīng)” 研发的新一代复兴号动车组列车(lièchē) CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业运营时速(shísù)400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出(shǐchū)，逐级提速，开启型式试验(shìyàn)，为(wèi)期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午(shàngwǔ)8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥(dàqiáo)。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)已经进行了(le)为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定(diàndìng)了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高(zuìgāo)时速350公里。这一数字，已经维持(wéichí)多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营(yùnyíng)列车。 目前，日本的新干线、德国(déguó)的ICE、法国的TGV-M最高运营时速(shísù)均为320公里。 为什么高铁时速再提升(tíshēng)会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对(duì)原有系统的全面挑战，各个指标需要极限(jíxiàn)拉扯，再度均衡。 中国(zhōngguó)国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行(yùnxíng)条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层(dǐngcéng)指标： 第一速度指标，试验时速450公里(gōnglǐ)，运营时速400公里； 第二安全指标，停车(tíngchē)时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过(chāoguò)6500米，这一要求(yāoqiú)与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标(zhǐbiāo)，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致(yízhì)，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求(yāoqiú)与(yǔ)运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生(dànshēng)，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重(duōzhòng)技术壁垒。研发团队历经7年(nián)攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国(zhōngguó)速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车(yàngchē)在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程(gōngchéng)”取得重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客(lǚkè)运输(yùnshū)效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程(gōngchéng)，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车(zhōngchē)青岛(qīngdǎo)四方、中车长客生产制造。 从外观(wàiguān)上看，CR450-AF车头外形(wàixíng)彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择(xuǎnzé)在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输(yùnshū)，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续(hòuxù)调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中的一个(yígè)——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。