“德龙烟铁路”海铁联运跨省新通道贯通

6月13日上午，首列“烟台—内蒙古”班列(bānliè)从烟台港西港区缓缓驶出，满载3100吨几内亚进口铝土矿(lǚtǔkuàng)，驶向终点——内蒙古召壕。

这是烟台港西港区班列首次(shǒucì)通过德龙烟线驶入国家铁(tiě)路网，标志着总长1584公里的德龙烟铁路海铁联运(liányùn)跨省新通道全线贯通，为国家大力推进大宗物资“公转铁”、畅通国内国际双循环再添生动范例。

此前，烟台向西发运的部分货物，因缺乏东西向铁路通道，不得不先沿蓝烟线由西向东绕行(ràoxíng)，再经(jīng)胶济线运往西部内陆。迂回的运输路径，不仅(bùjǐn)增加了运距，更推高了物流成本。长期处于铁路末端的烟台，对贯通东西的铁路“大通道”，无疑有着难以言说(yánshuō)的渴望与期盼。

德龙烟铁路打通(dǎtōng) “千公里动脉”

6月13日上午(shàngwǔ)，一场简短仪式后，“烟台港西港区(gǎngqū) — 内蒙古召壕站”首列铝土矿班列鸣笛启程。

作为山东省“四纵四横”之一的铁路干线，德龙烟铁路被称作贯通(guàntōng)东西(dōngxī)的第二条“胶济铁路”。据测算，德龙烟铁路全线长544公里，由德大、大莱龙(dàláilóng)、龙烟段组成，西起德州，东至烟台，是一条全新的环渤海铁路通道(tōngdào)。

也正是(zhèngshì)利用该铁路(tiělù)串联烟台、潍坊、东营、滨州、德州五市的线路优势，该班列相较之前的运输时(shí)长压缩6小时，缩短铁路运距152公里。

来自非洲(fēizhōu)的铝土矿在烟台港卸船装车，通过铁路直抵内陆工厂，无需反向(fǎnxiàng)绕行，可实现“几内亚-烟台铝土矿全程物流链”与(yǔ)“跨省海铁联运大通道”无缝衔接。

除了运输效能的提升，德龙烟铁路还具有绿色低碳的环保优势(yōushì)。据专业测算，铁路每亿吨货运量相较公路运输可减少270.6万吨二氧化碳(èryǎnghuàtàn)排放，无疑是助力打赢蓝天保卫战(bǎowèizhàn)的关键战略举措。

这条首次实现“全线拉直”运营(yùnyíng)的铁路，不仅激活了横跨华北、西北的物流大动脉，更将推动山东(shāndōng)、河北、山西、陕西、内蒙古五省区铁路沿线企业(qǐyè)延链(yánliàn)补链，为烟台港构建公路、铁路、水路、管道“四位一体”集疏运体系拼齐“最后一块拼图”，一条“立足山东、覆盖沿黄、面向全国、走向世界”的国际物流大通道愈加(yùjiā)畅通。

“出海口”搬到内陆企业(qǐyè)“家门口”

港口是城市(chéngshì)的(de)“门户”，铁路是城市的“血脉”，两者功能互补，协同构建起一座城市多式联运的立体物流网络体系。

如何彻底打通和利用好“德龙烟铁路”，让其更好(gènghǎo)发挥海铁联运大通道的作用，一直是省市各级各部门和各相关方(fāng)孜孜不倦的追求。

今年5月，烟台港已(yǐ)先行(xiānxíng)打通“烟台西港区 —滨州”铝土矿海铁联运通道，为跨省通道贯通奠定基础。如今通道全线贯通，山东港口的“入海口”延伸至内陆企业“家门口”，既为企业缩短(suōduǎn)物流路径，更催生全新(quánxīn)合作机遇。

紧握契机(qìjī)，烟台港也将全面开启物流发展的新征程。

在市场开拓与模式创新上，深耕铁路沿线市场，探索海铁联运 “一单制”、内陆港等(děng)模式，打造中西部出海(chūhǎi)新通道；

在区域物流布局方面，构建辐射(fúshè)胶东半岛的(de)物流新格局，提升区域运输效率，强化烟台在环渤海中心城市地位；

在(zài)供应链服务深化上，拓展“海铁联运(liányùn) + 物流+ 金融 + 贸易”集成服务，推动物流、资金流、信息流深度融合。

有专家指出(zhǐchū)，德龙烟铁路的(de)首列发运，既是烟台市建设港口型国家物流枢纽城市、打造国际性综合交通枢纽的落地举措，也(yě)是各方携手共建沿黄陆海海铁联运大通道的实际行动。

远眺，首列班列的汽笛吹响了东西陆海联动的时代交响。山海间，一条“立足山东(shāndōng)、覆盖沿黄(yánhuáng)、面向全国、走向世界”的国际物流大通道，正以山海为纸，绘就“运通四海、货畅其流”的崭新图景(tújǐng)。